Два года назад в продажу поступила новинка отечественного АвтоВАЗа — Лада Веста с роботизированным типом коробки передач. От классического гидротрансформатора (Jatco JF414E) инженеры отказались ввиду дороговизны, отсутствия производственной платформы для обслуживания.
АМТ — так обозначается «робот», разработан отечественным конструкторским бюро АвтоВАЗа на основании механического типа КПП класса «ZF». Конечно, по скорости переключения передач АМТ уступает зарубежным аналогам из Европы, Америки, но вполне достойно выглядит на российском рынке.
LADA Vesta комплектуется АМТ в паре с 1,6-литровым / 106-сильным и 1,8-литровым / 122-сильным силовым агрегатом. Цена за экземпляр варьируется от 640000 до 850000 рублей. АМТ устанавливают также на Vesta SW и LADA Vesta Cross с объемом двигателя 1,8 литра. Стартовая цена от 705000 рублей.
Цены
В идентичных комплектациях робот требует доплаты относительно «ручки» в 25 000 рублей вне зависимости от мотора — 1.6 или 1.8. Но это автомобили 2021 года выпуска. Вариатор на машинах 2021 года выпуска, если считать разницу с базовым мотором 1.6 с механикой, поднимает цену на 95 тысяч. Немало! Относительно 1,8‑литрового двигателя доплата меньше — 60 тысяч рублей.
Сокращение времени переключения передач: АМТ 2.0 по сравнению с предыдущей версией, мс
| Процент нажатия на педаль акселератора | С первой на вторую | Со второй на третью |
| 30 | 730 | 720 |
| 60 | 690 | 880 |
| 100 | 680 | 550 |
Преимущества «Робота»
Преимущество робота перед механикой: удобство, т.к. занята только одна нога, обе руки на руле.
Преимущество робота перед автоматом: экономичнее (Какой расход топлива?) обычного автомата, можно буксировать автомобиль, допускаются пробуксовки на бездорожье, сохранилась динамика «механики».
Так же стоит отметить, что робот имеет защиту от «кривых рук». Иными словами, хаотичное переключение селектора робота во время езды не нанесет каких-либо повреждений. К тому же, Приору как и Весту на роботе можно завести с толкача, можно таскать прицеп, буксировать автомобиль – достаточно лишь переключиться в механический режим.
Первые роботы устанавливались на Ладу Приору с двигателем 1,6л мощностью 98л.с. Но уже робот перепрограммировали под новый 127 мотор, в паре с которым и будет выпускаться Веста.
Больше не ломается
Как ведут себя оба варианта, я знаю не понаслышке. Тестировал вариаторную Весту на Кавказе, поездил на ней и в Москве. А с роботизированной Вестой живу бок о бок уже 4,5 года и накатал больше 90 000 км.
Совместная жизнь с роботом не заладилась сразу. Это водитель к нему должен адаптироваться, а не наоборот! Так что, если присматриваетесь к «автоматизированным» Вестам первых лет выпуска (на вторичном рынке), имейте в виду: нужно быть очень спокойным водителем с железными нервами, чтобы коробка не раздражала.
Спустя примерно полтора года в Тольятти исправили проблему быстрой кончины сцепления. Оно оказалось настолько нежным, что не спасали даже медленные переключения. На моей машине комплекты сцепления проходили по 20 000 и 18 000 км, а у некоторых первые симптомы износа появлялись через 5000–7000 км!
Сейчас на редакционной машине подходит к концу третье, усиленное сцепление. Повезет, если протянет 60 000 км (то есть до 98 000 на одометре). В общем, надо быть готовым к скорому ремонту — и при покупке бэушной Весты оригинальный заводской комплект я бы рассматривал как минус. Тем более, если он старого образца.
Двигатель Renault-Nissan 1.6 (113 л.с.) лишен декоративной крышки. Пусть! На вазовском моторе она закреплена на хлипких, склонных теряться шпеньках. От грязи снаружи и от моторного шума она не защищает — только декорация.
Двигатель Renault-Nissan 1.6 (113 л.с.) лишен декоративной крышки. Пусть! На вазовском моторе она закреплена на хлипких, склонных теряться шпеньках. От грязи снаружи и от моторного шума она не защищает — только декорация.
Интересно, что сцепления первой и второй версии по-разному сигнализируют об износе. Старое сцепление начинает отзывается в пробках ударами, а машина в начале движения сотрясается в судорогах. Модернизированное ведет себя интеллигентно, напоминая об износе исключительно мягкими пробуксовками, хорошо заметными по тембру двигателя и показаниям тахометра. Поэтому сейчас буду ездить до упора, а вот прежние комплекты менял превентивно: сил не было терпеть их истерики.
По факту о роботе: Стоит ли покупать авто с Роботом?
Если же Вс интересует вопрос, стоит ли покупать робот , мы Вам скажем: запишитесь на ТЕСТ-ДРАЙВ, ибо это бесплатно. Только самостоятельно ощутив работу робота, Вы сможете понять, подходит ли он вам или нет. Если же не подходит, то комплектация с механической коробкой ждет Вас.
АвтоВАЗ говорит, что коробка подойдет каждому, АМТ имеет 20 различных алгоритмов переключения. Но это не совсем правда.
Немного от себя: Если же у Вас резкий характер, и вам нужно соответствующее поведение от авто — робот не для Вас. Робот заточен под спокойную неторопливую езду на средних оборотах с плавными переключениями и под экономию топлива и диска сцепления. И сразу же возникает вопрос, как данная трансмиссия покажет себя на Весте Спорт: насколько будут изменены настройки, появится ли спортивность и т.д.
Ехать или гарантия?
Как купить машину с адекватной АМТ? Вариантов два. Очевидный — выбрать версию 1.8. Альтернативный — ехать за новой прошивкой к неофициалам. Умельцы с ноутбуком за 2000–3000 рублей и 20–30 минут перепрошьют любую Гранту, Весту или Иксрей. Двигатель и год выпуска роли не играют. Сделали это и мы. Причем нам закачали более продвинутый софт, нежели заводской. В нем есть еще и спортивный режим, в котором движок охотнее крутится до верхов, а коробка по ощущениям становится ещё чуточку расторопнее.
Проблемы с Роботом
Сам по себе механизм АМТ (робота) вполне надежен: Коробка всем нам знакомая до боли, да и актуатор внушает доверия. Ресурс актуатора 10 лет, официально он не ремонтопригоден, но сейчас делают все, и починить такой актуатор не проблема, главное хорошо смазать. Но существую следующие «косяки» с роботом, но в основном причастно к первым, ранним моделям:
Долгое переключение. Как упоминалось выше, это не проблема, это особенность. Используйте ручной режим.
Сцепление Валео. Как выяснилось, Валео не подходит к Веста по массе автомобиля, именно поэтому нынешние модели получают сцепление Сакс. Валео быстро износилось, был затруднительный старт, ощущались пробуксовки и запах сцепления. Сцепление Валео получили первые модели Весты.
Если важна экономия, то ваш вариант — 1.6 с роботом.
Робот или вариатор: выбрали подходящую вам Lada VestaТехнические характеристики модификаций Лада Веста
| Наименование | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) 5МТ 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) 5АМТ | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) 5МТ | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) 5АМТ |
| Колесная формула | 4 / 2 | ||
| Расположение мотора | Переднее | ||
| Тип кузова / количество мест / дверей | Седан / 5 / 4 | ||
| База | 2635 | ||
| ДШВ | 4410 / 1764 / 1497 | ||
| Клиренс | 178 | ||
| Объем багажника | 480 | ||
| Силовой агрегат | 21129 | ||
| Система питания | Впрыск | ||
| Количество цилиндров / расположение | 4 / рядное | ||
| Объем | 1596 | 1774 | 1596 |
| Мощность | 106 | 122 | 106 |
| Максимальная скорость | 182 | 186 | 182 |
| Разгон до 100 км / час | 11,2 | 12,1 | 14,1 |
| Потребление горючего (Г / Т / СМ) | 9,3 / 5,5 / 6,9 | 9,3 / 6,0 / 7,2 | 9,0 / 5,3 / 6,6 |
| Масса | 1230 | ||
| Объем бака | 55 | ||
| Количество передач | 5 | ||
Причина скрипа
Смазка, которая находится в актуаторе сцепления, высыхает, собирается в комки, и уже не выполняет функцию, для которой она предназначена. Поэтому через 2 года, в зависимости от пробега и манеры вождения, появляется скрип. Некоторые владельцы не обращают на него внимания – можно ездить до 60 тысяч км без смазывания.
Если заложить новую смазку, то Лада Веста с роботом работает до 120 тысяч км. Потом детали изнашиваются, особенно пластиковые, и актуатор необходимо заменять новым.
Исполнительный механизм
Если вы совсем или не совсем понимаете, что такое исполнительный механизм, мы сейчас наглядно вам продемонстрирует что это такое и для чего необходим. Как мы отметили выше, он отвечает за выбор и переключение скоростей непосредственно на АМТ. Иллюстрация ниже подробно все описывает.
- Привод выбора передач.
- Электромотор.
- Привод включения передач.
- Электромотор.
- Шток выбора передач.
Также будет интересно: Быстрая продажа автомобилей разных марок
В конструкции использованы электромоторы ZF от немецкого производителя.
Веста — отзывы владельцев после 100000 км пробега все минусы и плюсы
Лада Веста выпускается уже более пяти лет и за это время успела накомпить богатую базу отзывов владельцев и сервисных обращений. Сегодня рассмотрим, чем же примечательна Лада Веста после 100 000 км. пробега, все минусы и плюсы владения автомобилем. Рассмотрим все моторы и КПП.
Лада Веста 1.6 МКПП после 100000 км пробега все минусы и плюсы
Лада Веста с 21129 мотором, объем которого составляет 1.6 литра, в сочетании с механической коробкой переключения передач — это самый надежный и выносливый вариант. Кроме того, как показывает практика владельцев и сервисов — именно у этой связки меньше всего брака. 100 000 км. для такой Весты вообще не пробег, поэтому, на вторичном рынке Лада Веста 1.6 МКПП — это самый предпочтительный вариант. Если автомобиль не бит и нормально обслуживался — разницы с новым авто вы не ощутите. Отдельно стоит коснуться и коррозионной стойкости машины. Если обобщить, то с ней у Весты все в полном порядке, но бывают и исключения из правил. Вообще, Веста частично оцинкована, то есть, оцикованы все элементы кузова в круг, но только снаружи, но не внутри. Поэтому после ДТП машны сильно цветут. Иногда случается так, что и без ДТП цветет крышка багажника, или одна из задних дверей в том случае, если она трет о кузов.
Вечные проблемы Лада, которые перекочевали и на Весту — это потеющие амортизаторы и дохлые помпы охлаждения. Последнее справедливо только в отношении 1.6 ВАЗовского мотора, так как на 1.8 двгатель устанавливается корейская помпа с завода, она отличается качеством.
1.6 литровый 21129 неприхотлив к маслу и не отличается его апптетитом, в отличие от своего чуть более объемного братца. Но, если вы приобрели автомобиль на долго и хотите, чтобы двигатель прошел как можно больше, на масле лучше не экономить. Регламент ТО Весты — 15 тыс. км. Но мнение большинства владельцев сходится на том, что лучше бы менять масло по-чаще. Раз в 10 тыс. — оптимально.
Как уже говорилось выше, Веста с 1.6 и МКПП — довольно выносливый автомобиль, из проблем после 100 000 км можно отметить лишь проблемы с помомпой охлажения, стойками амортизаторов и не очень хорошей сборкой (элементы кузова трут до появления ржи).
Лада Веста 1.6 с вариатором после 100000 км пробега все минусы и плюсы
Веста с 1.6 на вариаторе — это некий японский француз. Мотор Рено К4М с 1.6 — очень хорош в плане надежности, да и довольно приемист. С ним Веста конечно не ураганит, но для комфотрной езды его более, чем хватает. Проблем до 200 тыс. км он не доставляет. А вот вариатор Jatco Jf015e зарекомендовал себя не очень хорошо. На самом деле, это довольно причудливый агрегат. Он может проехать очень много, если на нем ездит очень неспешно и менять в нем масло, но в подавляющем большинстве случаев что-нибудь в нем все таки выходит из строя на пробеге чуть более 100 000 км. Чаще всго ломается солнечная шестерня, выходят из строя клапан масленого насоса, гидроблок, рвется металлический ремень, задираются конуса… В общем, что с ним только не происходит. Ходят слухи, что специально для Весты в нем что-то там усовершенствовали. Слузами это и остается. Разбор данного вариатора, снятого с Веста показал, что это абсолютно тот же вариатор, что ставился и на модели Ниссан и Рено.
Лада Веста 1.8 МКПП после 100000 км пробега все минусы и плюсы
Любимый многими 1.8 мотор ВАЗ под индексом 21179 запомнился сервисменам Лада тем, что обращений по дикому масложору по нему просто неимоверное количество. У данного мотора очень большой процент брака. Хорошо, когда двигатель могу поминять по гарантии, но если вы берете б/у мотор после 100 000 тыс. км пробега, то все необходимости по ремонту автомобиля лягут на ваши плечи.
В документации, завод указывает допуск по расходу масла до 600 мл. на тысячу километров! На самом деле — это беспрецедентный случай, навреное, ни на один из современных автомобилей вы не найдете таких допусков по маслу! Основной причиной повышенного расхода смазывающей жидкости являются масляные форсунки, которые слишком активно работают на низких оборотах мотора. Отсюда владельцы машин заметили одну интересную особенность — те, кто ездит в городском режиме, на малых оборотах, мучаются с масложором. А те, кто ездит в основном по трассе и хорошенько крутит мотор, на масложор жалуются гораздо реже. И все же, после 100 000 км. пробега, проблема с расходом масле двигателем зачастую усиливается.
Лада Веста 1.8 Робот после 100000 км пробега все минусы и плюсы
Вест с роботизированными КПП больше не выпускают, их сменили Весты с вариатором. Роботы показали себя крайне не жизнеспособно. У них есть всего лишь один плюс — они экономят топливо. Остально же — все кромешный минус. Переключают передачи с «кливком», довольно медленно и некомфортно. Живут роботы крайне недолго. В принципе, они могут побороться с вариаторами за первое место в номинации «кто умрет первым после 100 000 км». У робота регулярно выходят из строя механизм, отвечающий за переключения, а так же ЭБУ робота. Оба они производятся немецкой фирмой ZF. Которая, в общем-то, производит довольно хорошие классические автоматы, но, видимо, с роботами у них все намного хуже. Кстати, это однодисковый робот с сухим сцепленим, которое тоже часто изнашивается.
Резюмируем кратко. Если вы хотите действительно надежную и недорогую в обслуживании Весту — берите автомобиль со связкой 1.6 21129 и МКПП. На данный момент это — самая хорошо зарекомендовавшая себя модификация.
Смотрите так же:
Самые дешевые автомобили в России в 2021 году
Полностью лучше не разбирать актюатор
Пластиковой стружки в корпусе немного, и полную разборку я делать не стал по одной причине. В продаже новые актюаторы сцепления найти трудно. Сколько их ждать и где брать – большой вопрос. В Интернет-магазинах актюатор на Весту есть в каталогах, но в наличии нет. Даже официальный дилер не всегда может предоставить такую запчасть.
Для меня шок, что на отечественный автомобиль, который уже выпускается 4 года, АвтоВАЗ не позаботился, чтобы актюаторы были в доступности. Кроме того, они ставились еще и на Приоры, которые производились раньше. Вы приходите в крупный автомобильный магазин, а там на вас смотрят круглыми глазами. Продавцы не знают, что это такое, у них таких деталей никогда не было.
Если бы актуатор был в продаже, то можно было не смазывать его, а просто купить новый. Коробка робот на самом деле комфортная. Если не жечь, а спокойно ездить на работу, то робот имеет право на жизнь.
Остальное
Отзывы владельцев также затрагивают следующие моменты:
- долговечность штатного домкрата оставляет желать лучшего – выходит из строя даже при нечастом использовании;
- иногда появляются царапины на стёклах водителя и пассажира – всё из-за бархоток и набившегося там песка;
- с наступлением холодов многие жалуются на слабый обогрев лобового стекла;
- в салоне могут возникать сверчки;
- часто теряются колпачки колёсных дисков;
- ломается крепление антенны.
В чем разница между АМТ и АКПП
| Параметр | АМТ или «робот» | АКПП Jatco |
| Доплата | 25 000 рублей | 50 000 рублей (импортные детали) |
| Расход топлива | меньше или как у МКПП | больше чем у МКПП примерно на 1л/100км |
| Клиренс | как у МКПП | т.к. размеры АКПП больше, то клиренс меньше на 2 см |
| Ремонтопригодность | как у МКПП | официально не предусмотрен |
| Переключение передач | чувствуется только при переключении на повышенную передачу (во время разгона) | не чувствуется ни при разгоне, ни при замедлении |
| Наличие ручного режима | есть | нет |
| Функция «кикдаун» | есть | есть |
| Адаптация к манере езды | есть (более 20 карт) | нет |
Слухи про вариатор на весте
Уже известно, что концерн Renault Nissan совместно с АвтоВазом ведут работы по монтажу бесступенчатой трансмиссии на Весту. Для установки импортной коробки передач понадобится установка нового двигателя, скорее тоже иностранного производства. Дата выхода Лады с вариатором не известна, предположим, что ждать такую машину в течении ближайших трех-четырех лет не стоит.
С вариатором Веста станет экономичнее чем сейчас. Ход станет плавным без переключения передач. Одно «но» — ремонт вариатора космически дорог, об этом стоит хорошо подумать производителям Лады.
Как ездить с АМТ, особенности эксплуатации
При резком старте АМТ долго не переключает передачу на повышенную и удерживает высокие обороты. Такой режим работы в «роботе» заложен с завода, чтобы при подъеме в горку с груженным прицепом не было разрыва мощности.
При обычном разгоне в момент разрыва мощности (при переключении на повышенную передачу) чуть нажимаем педаль газа. В результате машина выходит на повышенную передачу с легким подхватом, что делает езду более динамичной и комфортной.
Ручной режим позволят самостоятельно переключать передачи, что удобно при обгоне, а также позволяет экономить топливо. Переключать передачи вниз вручную не обязательно, АМТ может сделать это сама, просто убираем педаль с газа и машина будет самостоятельно замедляться и понижать передачи с небольшой перегазовочкой (по науке).
На автомобилях LADA с АМТ можно запустить двигатель с толкача (с троса). Для этого включаем автоматический режим и разгоняем машину до 7 км/ч. Контролер трансмиссии почувствует скорость и активирует функцию запуска с троса.
Задняя включается только после полной установки, но если скорость около 3 км/ч, АМТ позволяет включать первую и заднюю передачи без тормоза (просто нажимаем на газ после включения скорости). Это позволяет раскачивать автомобиль, когда машина застряла.
При старте в горку удерживать машину на месте можно слегка надавливая на педаль газа.
У АМТ есть функция «трансмиссионный тормоз». При спуске с горы нажимаем на педаль тормоза, и машина сама будет скидывать передачи на пониженные. Это нужно для более безопасного удержания автомобиля на склоне.
[media=https://www.youtube.com/watch?v=xWBI9PieFMw]
До настоящего момента было продано около 30 000 автомобилей LADA с АМТ. Каждая десятая машина с такой трансмиссией продается за рубежом. Самая популярная модель LADA с АМТ — это Лада Веста (Лада Гранта на втором месте).
